重載輕卡到末路 合規輕卡將成行業(yè)主流

         5月21日晚，央視焦點(diǎn)訪(fǎng)談的一則《大噸小標》新聞曝光，瞬間在輕卡市場(chǎng)上掀起巨浪。隨后，重載輕卡在全國范圍內集中整治，上牌、上路舉步維艱?？ㄓ褌兟N首以盼，希望早日政策明朗，等待中，帶著(zhù)一絲僥幸的期盼，但重載輕卡的路，真的還能維序下去嗎？

  搶了中卡、微卡的活兒 4米2重載輕卡詬病已久

        4米2重載藍牌輕卡，在卡車(chē)行業(yè)中一直都是一個(gè)頗具爭議的車(chē)型。明明按照國家相關(guān)法規在質(zhì)量不能高于4.5噸，但是從廠(chǎng)家宣傳到路上行車(chē)，十噸王的藍牌輕卡近幾年來(lái)屢見(jiàn)不鮮。載貨量大、享有更多路權，C本駕照就能開(kāi)……種種原因讓本不合規的藍牌重載輕卡一時(shí)“車(chē)生”開(kāi)掛，迅速成為行業(yè)寵兒。但是伴隨著(zhù)藍牌重載輕卡的春風(fēng)得意，不少6米8中卡車(chē)主和微卡車(chē)主卻笑不出來(lái)。眾所周知，各司其職才能讓整個(gè)社會(huì )秩序井然。違規的重載藍牌輕卡搶了部分6.8米中卡的市場(chǎng)，奪了部分微卡的城鄉運輸早已經(jīng)不是什么秘密，其造成的行業(yè)亂象使得部分中卡、微卡車(chē)主苦不堪言。走別人的路，讓別人無(wú)路可走，終歸不會(huì )得到長(cháng)遠的發(fā)展。沒(méi)有合法合規作為根基的重載輕卡必然承受不起一絲風(fēng)浪。央視節目前一天晚上七點(diǎn)多鐘曝光，第二天一早這一車(chē)型就上不了路，新車(chē)更是無(wú)法上牌，暴風(fēng)雨的到來(lái)沒(méi)給廠(chǎng)家和車(chē)主們留下絲毫的喘息時(shí)間。

  重載輕卡已到末路 合規輕卡將成行業(yè)主流

    關(guān)于重載輕卡的一些走向，我們在之前的一篇《藍牌輕卡路在何方，政策法規導向是關(guān)鍵》一文中做了分析，文中闡明想要改變法規為這部分重載藍牌輕卡正名，幾乎不能實(shí)現。但是卡友買(mǎi)車(chē)為了上路賺錢(qián)，法規不改，上牌上路必然存在困難，即使僥幸實(shí)現了上牌開(kāi)上了路，也會(huì )隨時(shí)面臨被查被罰的風(fēng)險。有人提出，藍牌重載輕卡可換黃牌，但是卡友們心里都明白，換黃牌意味著(zhù)將不再享有藍牌的路權，從貨物載重量上來(lái)說(shuō)相比于6米8中卡更是沒(méi)有優(yōu)勢，這條路，走起來(lái)或許也并不順暢。即使我們現在仍然心有不甘，盡管我們仍舊滿(mǎn)心抱怨，但是重載輕卡已到末路，合規輕卡成為行業(yè)主流成了不爭的事實(shí)。

  對癥下藥解頑疾 合規輕卡長(cháng)啥樣值得期待

    時(shí)至今日，合規輕卡是什么樣、應該滿(mǎn)足哪些市場(chǎng)需求、主機廠(chǎng)如何造車(chē)和用戶(hù)該如何用車(chē)成為了業(yè)內最為關(guān)心的問(wèn)題。重載輕卡的一大“病癥”表現在空車(chē)超重，因此輕量化車(chē)身是合規輕卡需要邁過(guò)去的第一個(gè)坎。按照目前的車(chē)輛技術(shù)，一臺既能滿(mǎn)足安全行車(chē)系數又能滿(mǎn)足標準輕卡車(chē)身重量一般在2.365-2.805噸之間，按照總重量不超過(guò)4.5噸的要求，滿(mǎn)打滿(mǎn)算能拉1.5噸貨物左右，這樣的合規輕卡在市場(chǎng)上處于正常水平。

    據近日了解，7月8日解放輕卡將在成都推出全新的虎VR車(chē)型，自重2.1噸，最高能拉2.3噸的貨物，在目前的合規輕卡領(lǐng)域來(lái)說(shuō)還算卓越。至于車(chē)輛的真實(shí)使用效果如何，我們拭目以待。各位卡友對于重載輕卡的未來(lái)走向如何，或者是對合規輕卡有著(zhù)怎樣的期待，歡迎大家在評論區討論，讓我們攜起手來(lái)，一起推動(dòng)輕卡早日走出困境步入正軌，期待著(zhù)這個(gè)貨運行業(yè)向著(zhù)越來(lái)越好的方向發(fā)展。