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中文站“新能源汽車(chē)企業(yè)的盈利水平很低，2019年下半年補貼大幅退坡之后，如果車(chē)輛售價(jià)不提高，一些企業(yè)將很難盈利、甚至虧損。”最近，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理陳士華表示，這是導致新能源汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)存在不確定的主要因素。
補貼進(jìn)一步退坡將直接影響企業(yè)的盈利狀況。在前不久落下帷幕的第四屆中國(北京)國際電動(dòng)車(chē)博覽會(huì )、第三屆中國(北京)國際電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)展覽會(huì )、第十四屆中國國際電池產(chǎn)品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會(huì )上，記者聽(tīng)到了來(lái)自新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)對市場(chǎng)發(fā)展的看法。
新能源商用車(chē)市場(chǎng)不太好
“當前，新能源商用車(chē)市場(chǎng)不太好。”這是多家參展企業(yè)代表在接受記者采訪(fǎng)時(shí)談到的問(wèn)題。今年3月26日，財政部官網(wǎng)公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，3月26日至2019年6月25日為新政過(guò)渡期；同時(shí)，地方補貼也在陸續退出。中汽協(xié)最近發(fā)布的市場(chǎng)數據顯示，今年上半年，我國新能源商用車(chē)累計銷(xiāo)售5.4萬(wàn)輛，同比降低6.6%。
“今年市場(chǎng)形勢對于純電動(dòng)物流車(chē)等專(zhuān)用車(chē)而言的確不太好，補貼退坡是一方面，更主要的因素還在于車(chē)輛本身。”北汽(常州)汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售總監范仲程表示，以其此次參展的一款純電動(dòng)物流車(chē)為例，今年年初扣除補貼后的成本大約是15萬(wàn)元，而待補貼取消后預計售價(jià)將高達22萬(wàn)元，而同款燃油車(chē)售價(jià)僅11萬(wàn)元。因此，僅從購車(chē)成本上，新能源車(chē)型沒(méi)有優(yōu)勢。同時(shí)，如果用戶(hù)不能安裝自己的充電樁，而需要到收取服務(wù)費的公共充電樁充電的時(shí)候，使用成本也會(huì )增加。補貼沒(méi)有了，新能源物流車(chē)在成本上很難與傳統燃油車(chē)抗衡；在使用環(huán)節，如果沒(méi)有專(zhuān)屬充電樁，也將失去優(yōu)勢。
記者還發(fā)現，目前市場(chǎng)上純電動(dòng)物流車(chē)的續駛里程一般在200公里左右。一位車(chē)企工作人員稱(chēng)，目前的電池能量密度和車(chē)輛底盤(pán)結構決定了這一點(diǎn)，再加之以純電動(dòng)物流車(chē)為主的“騙補”風(fēng)波，使市場(chǎng)的發(fā)展受到了不良影響。“整個(gè)行業(yè)的競爭呈現散、亂、差的局面，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。”北京一汽宏特汽車(chē)貿易有限公司總經(jīng)理(一汽解放北京地區經(jīng)銷(xiāo)商)劉偉說(shuō)。
成本控制能力會(huì )成為最大考驗
“其實(shí)，純電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢關(guān)鍵應該體現在路權上，與補貼的關(guān)系并不大。”范仲程認為，純電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢在于一些城市給予運輸的特殊路權，這才是推動(dòng)其發(fā)展的根本，而目前北京等一些城市并沒(méi)有對純電動(dòng)物流車(chē)完全開(kāi)放路權，這也是影響市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。他還表示，隨著(zhù)補貼退出，新能源汽車(chē)行業(yè)將步入市場(chǎng)化發(fā)展軌道，屆時(shí)對企業(yè)最大的考驗將是成本控制能力。
“安全問(wèn)題是當前影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最大隱患，行業(yè)必須要充分重視。”分析市場(chǎng)上一些車(chē)輛自燃的原因，湖北德普智能裝備有限公司技術(shù)總監尹幫富認為，一些電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃與電池的設計與生產(chǎn)環(huán)節有關(guān)，三元材料的熱失控是否處理得當、磷酸鐵鋰的低溫問(wèn)題如何解決，這些直接決定動(dòng)力電池和車(chē)輛的安全性能。“更關(guān)鍵的是動(dòng)力電池的結構，尤其是電池包的散熱問(wèn)題。”在他看來(lái)，當前純電動(dòng)汽車(chē)的控制系統，包括CMCDMS等能否對車(chē)輛運行狀態(tài)做好有效的管控也在一定程度上決定著(zhù)車(chē)輛的安全。
部分業(yè)內人士指出，隨著(zhù)補貼退坡，超長(cháng)續駛里程的車(chē)型在這方面將不再享受“優(yōu)待”，這讓新能源汽車(chē)的設計可以更多地回歸理性，以市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)。尹幫富強調，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，導致很多技術(shù)的沉淀不夠，希望相關(guān)企業(yè)能沉下心來(lái)做好產(chǎn)品的可靠性驗證，根據市場(chǎng)實(shí)際需求決定車(chē)輛的續駛里程等指標。事實(shí)上，今年以來(lái)，多位車(chē)企高管就公開(kāi)表示，當前純電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程應該根據市場(chǎng)需求決定，而這就需要企業(yè)拋棄以前的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路，進(jìn)行車(chē)型的二次開(kāi)發(fā)甚至重新開(kāi)發(fā)。在這個(gè)過(guò)程中，一些實(shí)力較弱的企業(yè)極有可能被淘汰出局。
全面迎來(lái)與其他節能技術(shù)的競爭
“盡管目前新能源商用車(chē)市場(chǎng)表現的不太好，但貨運市場(chǎng)的新能源化一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢，尤其是城配市場(chǎng)。”劉偉向記者表示，目前國內大部分城市已完全解決了充電等輔助設施的配套工作，主要動(dòng)力總成也逐漸完善，這為車(chē)輛的市場(chǎng)推廣創(chuàng )造了很好的條件。“卡車(chē)的新能源化是未來(lái)發(fā)展的趨勢，尤其是在特定的使用條件和環(huán)境下，隨著(zhù)純電動(dòng)技術(shù)的逐步完善，氫燃料逐漸市場(chǎng)化，新能源卡車(chē)會(huì )有更大的發(fā)展空間。”
目前，消費者主要關(guān)心的是車(chē)輛的穩定性和相關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)配套方案，這也是影響市場(chǎng)消費的關(guān)鍵因素，車(chē)企必須提升車(chē)輛的產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是穩定性。作為國內較早投入新能源汽車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)的車(chē)企之一，一汽解放利用企業(yè)自身的優(yōu)勢，已在客車(chē)、城配物流、中重卡專(zhuān)用車(chē)等領(lǐng)域取得一定的市場(chǎng)份額。“未來(lái)，一汽解放將繼續發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷提高整車(chē)輕量化水平、提高新能源汽車(chē)安全性、穩定性，在智能汽車(chē)、智慧出行領(lǐng)域繼續努力。”劉偉說(shuō)。
“我們的車(chē)只匹配1.5度電，卻可以節省40%的油耗，這是非常值得推廣的技術(shù)。”在湖南科霸汽車(chē)動(dòng)力電池責任公司(科力遠)總經(jīng)理、電池及材料事業(yè)部總工程師匡德志看來(lái)，混合動(dòng)力在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間都具有廣闊的發(fā)展前景，而科力遠已成為豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的供應商，希望能有更多的中國車(chē)輛采用混合動(dòng)力技術(shù)，促進(jìn)我國汽車(chē)節能技術(shù)的更好發(fā)展。一旦新能源汽車(chē)失去補貼支持這一優(yōu)勢，能否在與混合動(dòng)力、天然氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)等節能車(chē)型競爭中擁有優(yōu)勢，還尚待市場(chǎng)檢驗，這也是新能源汽車(chē)行業(yè)必須直面的問(wèn)題。
