咱們開(kāi)車(chē)的人，在乎的就是如何掙錢(qián)養家糊口，而關(guān)于國家大的方針政策、環(huán)保治理，好像距離我們很遠，我們只要不犯原則性錯誤就可以。

國家目前在空氣污染防治方面，的確下大力氣在柴油卡車(chē)上，你是不是認為這是我國特有的？那你就大錯特錯了。實(shí)際上，早在20年前，美國就已經(jīng)開(kāi)始卡車(chē)排放污染治理，不過(guò)美國卡車(chē)尾氣污染問(wèn)題主要在于廠(chǎng)家自身。

在7月30日由亞洲清潔空氣中心主辦的清潔柴油機主題沙龍上，亞洲清潔空氣中心高級環(huán)境研究員成慧慧就作了關(guān)于美國治理卡車(chē)污染20年的分享，讓我們一起看看，當年的美國卡車(chē)遇到了什么問(wèn)題，又是如何解決，或許對于我們卡友和國內的卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，也有一定的幫助。

  1998年美國卡車(chē)發(fā)動(dòng)機企業(yè)造假 政府堅決不允許

1998年的美國，對于車(chē)輛排放環(huán)保監測僅僅局限于城市道路，而當時(shí)的美國高速公路建設非常發(fā)達，重型卡車(chē)長(cháng)途運輸是常態(tài)，高速行駛過(guò)程中的尾氣排放沒(méi)有技術(shù)可以檢測。

涉嫌排放造假的企業(yè)幾乎覆蓋了美國所有的重型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機企業(yè)，卡特彼勒、康明斯、底特律柴油機、馬克、納威司達、沃爾沃、北美等等。他們在自己的卡車(chē)上安裝了一種失效裝置，在城市道路行駛能夠通過(guò)尾氣檢測，那就關(guān)閉這個(gè)裝置，讓尾氣達標；等到卡車(chē)上了高速，就可以開(kāi)啟這個(gè)裝置，后處理系統失效，以降低卡車(chē)的運營(yíng)成本，而污染指數卻是市區情況的8倍左右。

當時(shí)這件事情成為美國卡車(chē)行業(yè)公開(kāi)的秘密，那么美國政府當然不能容忍，如何進(jìn)行實(shí)質(zhì)有效并且隨時(shí)隨地檢測尾氣排放，成為美國環(huán)保署所要面臨的巨大挑戰。

在1998年造假事件之前，美國環(huán)保署如果要檢測卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機排放，需要把卡車(chē)發(fā)動(dòng)機拆下來(lái)，放在專(zhuān)門(mén)的臺架儀器上進(jìn)行模擬運行，能模擬的也只是冷啟動(dòng)、怠速行駛、頻繁啟停、低負荷運行。車(chē)輛裝上貨在高速公路跑70英里/小時(shí)，根本無(wú)法檢測。

只要思想不滑坡，辦法總比困難多！美國人就算能合法持槍?zhuān)厕植贿^(guò)政府發(fā)怒。便攜式排放檢測系統被安裝到在用卡車(chē)上，這不是就直接解決了高速、高負荷狀態(tài)下的卡車(chē)排放檢測問(wèn)題嗎？美國這些發(fā)動(dòng)機公司的小算盤(pán)沒(méi)有得逞！

最終這些廠(chǎng)家被美國司法部和環(huán)保局共同判定違反清潔空氣法，處罰8340萬(wàn)美元，這在20年前絕對是個(gè)天文數字。這些廠(chǎng)家后來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機技術(shù)以及檢測裝置，共計花費了10億美元，其違法成本大的難以想象。