專(zhuān)用車(chē)空擋滑行和掛擋滑行哪個(gè)更省油？

             
             最近小編一直在尋找著(zhù)諸多專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的“大咖”，他們對于專(zhuān)用車(chē)行業(yè)有著(zhù)深刻的見(jiàn)解和獨到的分析，往往觀(guān)點(diǎn)一經(jīng)說(shuō)明，就會(huì )引來(lái)很多人員圍觀(guān)。而最近關(guān)于空擋滑行和帶擋滑行哪個(gè)更省的問(wèn)題一直都是爭吵不斷，那么今天我們就來(lái)看下行業(yè)多年行車(chē)經(jīng)驗的“賴(lài)總”對于這個(gè)的看法：

　　一直以來(lái)都有很多迷茫于空擋滑行與帶檔滑行之間，特別是新手，被一些單方面說(shuō)法給弄糊涂了，開(kāi)卡車(chē)過(guò)程中空擋滑行與帶檔滑行究竟誰(shuí)更省油?

　　其實(shí)開(kāi)專(zhuān)用車(chē)要省油是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，如果條件允許的情況下，就這兩種操作方式來(lái)說(shuō)也是要綜合使用，取長(cháng)補短，才能更好的發(fā)揮節油，我們還是先來(lái)具體分析一下，這兩種不同的操作優(yōu)缺點(diǎn)，再來(lái)探討如何使用以及該不該使用。

　　帶檔滑行

　　現在的車(chē)輛供油系統早已采用了電噴共軌技術(shù)，完全由ECU控制噴油時(shí)間，噴油量，以及噴油壓力等，在我們車(chē)輛不需要提供動(dòng)力時(shí)，完全放開(kāi)油門(mén)踏板后，ECU則徹底斷油，此時(shí)的瞬時(shí)油耗為0，車(chē)輛處于本身慣性滑行狀態(tài)，但是由于變速箱處于檔內，發(fā)動(dòng)機失去供油并不產(chǎn)生動(dòng)力后反而形成牽制力，從而影響到車(chē)輛的慣性作用力，也就是說(shuō)如果沒(méi)有足夠大的持續慣性力去抗衡發(fā)動(dòng)機牽制力以及各種摩擦阻力，那么車(chē)輛會(huì )持續減速，造成車(chē)輛滑行距離較短。

　　反之，如果車(chē)輛有足夠大慣性力就會(huì )反推發(fā)動(dòng)機，甚至持續導致發(fā)動(dòng)機轉速越來(lái)越高，在物理學(xué)中應該叫做機械能量轉換，車(chē)輪的轉動(dòng)通過(guò)差速器、傳動(dòng)軸、變速箱再到發(fā)動(dòng)機，不過(guò)這種高轉速跟油耗沒(méi)關(guān)系，只要是丟開(kāi)油門(mén)踏板，ECU就會(huì )處于斷油狀態(tài)，這種高轉速是由車(chē)輛的慣性反作用力形成。也就是說(shuō)，這種情況只有在下坡路段會(huì )出現。由此我們可以得出這樣的結論，帶檔滑行ECU供油為零，但是滑行距離要看路況，平路滑行距離很短，坡道滑行距離會(huì )長(cháng)，其實(shí)開(kāi)卡車(chē)的朋友們都經(jīng)常遇到，也都懂，這本身就是一個(gè)淺顯的道理。

　　空擋滑行

　　七零后八零后的車(chē)主應該都開(kāi)過(guò)大泵式(機械泵)卡車(chē)，以前很多車(chē)主在開(kāi)這類(lèi)卡車(chē)時(shí)，遇下坡就放空擋，因為帶檔滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機仍然消耗一定程度的柴油(肯定高于怠速油耗)。就算如今的卡車(chē)采用電噴共軌技術(shù)，空擋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機轉速在600—650轉，以六缸10—13升柴油機來(lái)說(shuō)，怠速每小時(shí)大約消耗柴油2—3升，也就是說(shuō)，如今的電噴車(chē)如果你空擋滑行了一個(gè)小時(shí)，那么你的油耗大約是2—3升油，就是這樣一個(gè)概念。

　　為了更直觀(guān)的對比，下面我們來(lái)做道簡(jiǎn)單的數學(xué)題，我們假設車(chē)輛遇到這樣一個(gè)小坡，車(chē)輛當時(shí)車(chē)速是90碼(1碼=0.9144米)，丟開(kāi)油門(mén)踏板，帶檔滑行500米時(shí)，車(chē)速降至75碼，此時(shí)不得不掛上最高檔后繼續給油加速，如果是空擋滑行，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機牽制力的影響，除了地球引力以及各種摩擦阻力消耗慣性力，比方說(shuō)滑行了1500米，車(chē)速降到75碼，此時(shí)再掛最高檔繼續行駛。

　　兩者之間的各自最省油狀態(tài)行駛距離相差1000米，帶檔滑行的500米是零供油，也就是零消耗，空擋滑行1500米，發(fā)動(dòng)機處于怠速狀態(tài)，柴油消耗為2—3升每小時(shí)，我們取中間值2.5升每小時(shí)，因為滑行過(guò)程是一個(gè)遞減過(guò)程，所以我們大致推算一下，以100碼的車(chē)速實(shí)際每小時(shí)行駛里程為91.44公里來(lái)計算，車(chē)速從90碼遞減到75碼時(shí)，實(shí)際車(chē)速為平均每小時(shí)行駛75公里，那么每分鐘行駛1250米，

　　1500米/1250米=1.2分鐘

　　2.5升/60=0.042升(每分鐘)

       0.042升X1.2分鐘=0.05升

      車(chē)輛在這樣的運行狀態(tài)下，空擋滑行每公里所消耗的柴油大約是多少呢？

　　我們再來(lái)計算一下看看;

　　1000米/1250米=0.8分鐘

　　0.042X0.8分鐘=0.033升

　　也就是說(shuō)空擋滑行比帶檔滑行多行駛了1000米路程的代價(jià)是0.05升柴油，并且空擋滑行中，每公里消耗的柴油大約為0.033升。

　　有此可見(jiàn)，這個(gè)代價(jià)與車(chē)輛正常行駛中的綜合油耗相比是微不足道的，說(shuō)明空擋滑行在這場(chǎng)抉擇中，以距離取勝，具有明顯優(yōu)勢。

　　通過(guò)以上兩者細致分析，得出這樣的結論，帶檔滑行ECU斷油，滑行期間零油耗，但是由于發(fā)動(dòng)機牽制力導致滑行距離短暫。而空擋滑行在滑行區間發(fā)動(dòng)機處于怠速狀態(tài)，柴油消耗為每公里大致為0.033升，百公里約為3.3升，但是由于是空擋滑行，規避了發(fā)動(dòng)機牽制力，所以滑行距離較長(cháng)，以極小的代價(jià)換取了較大的經(jīng)濟效益。