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中文站2019年7月30日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì )議，分析研究當前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作。會(huì )議要求，穩定制造業(yè)投資，實(shí)施城鎮老舊小區改造、城市停車(chē)場(chǎng)、城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò )等新型基礎設施建設。
值得關(guān)注的是，中央政治局會(huì )議中提到城鄉冷鏈物流設施建設，還是頭一遭。頂層作出了判斷和部署，從某種意義上而言，將會(huì )推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展。不過(guò)，在這場(chǎng)大爆發(fā)來(lái)臨之前，記者不禁想問(wèn)：冷鏈物流運輸領(lǐng)域的“眾多選手”準備好了嗎？
城鄉冷鏈的主要矛盾在于基礎設施建設
“國家要給我們建冷庫？那真是太好了！”記者撥通湖南省湘西自治州古丈縣獼猴桃種植大戶(hù)田大明的電話(huà)，聽(tīng)到這一消息，他心中十分欣喜。田大明在當地是個(gè)能人，在國家精準扶貧政策的鼓勵下，他承包了千畝土地，種植獼猴桃，因為氣候適宜，加上種植技術(shù)過(guò)硬，獼猴桃口感俱佳，深受新老客戶(hù)的喜愛(ài)。
如今，又到了獼猴桃豐收時(shí)節，今年田大明準備通過(guò)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售，郵寄全國。然而，集中采摘的獼猴桃，如何做好保鮮工作，讓他有些發(fā)愁。自建冷庫成本太高，隨意儲藏又影響口感，砸了自己好不容易建立起來(lái)的招牌。國家加強城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程，讓他看到了曙光。
“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。”冷鏈運輸在我國有著(zhù)較為悠久的歷史，受制于交通運輸工具和冷鏈物流基礎設施的限制，城鄉冷鏈發(fā)展一直不充分、不均衡。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國民生活水平不斷提高，城鄉居民更加開(kāi)始關(guān)注高品質(zhì)的食品，這為冷鏈物流的發(fā)展奠定了基礎。
“城鄉冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵在于基礎設施配套上，這是制約我國城鄉冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，也是導致我國農產(chǎn)品流失率高的重要原因。”中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)理事、西安交通大學(xué)研究生導師、深圳市易流科技股份有限公司董事副總裁、物流透明管理研究院執行院長(cháng)黃濱在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，城鄉冷鏈基礎設施建設不完善，其實(shí)就是“小農經(jīng)濟生產(chǎn)方式”與“大流通”之間的矛盾。
“以前農產(chǎn)品的流通半徑很小，大家對冷鏈要求也不高，因此兩者之間的矛盾并不突出。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對冷藏食品的需求以及農民提高收入水平的愿望逐步提升，冷鏈物流的短板就開(kāi)始顯露出來(lái)。”在黃濱看來(lái)，由于農村地區基礎設施薄弱、流通成本偏高等問(wèn)題依然存在，導致優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品賣(mài)不出去，更賣(mài)不上價(jià)。因此，加強冷鏈基礎設施建設，不僅可以降低物流成本，還能讓供應鏈的價(jià)值充分發(fā)揮，助力更多優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品“走出去”。
前交通運輸部交通物流工程中心戰略咨詢(xún)部部長(cháng)黃浩豐則向記者表示，在國家促進(jìn)擴大消費的背景下，農村冷鏈市場(chǎng)是一個(gè)重要的待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。城鄉冷鏈流通是雙向的，既有農產(chǎn)品上行銷(xiāo)往全國，也有冷鏈產(chǎn)品下行銷(xiāo)往農村，那么城鄉冷鏈基礎設施的建設就顯得十分重要。“隨著(zhù)農村老百姓的生活水平逐步提高，對生鮮、冷凍產(chǎn)品的需求也逐步提升，冷鏈基礎設施建設，對農村消費升級有著(zhù)重要的作用。”他說(shuō)。
城鄉冷鏈物流迎來(lái)市場(chǎng)機遇期
雖然目前冷鏈物流市場(chǎng)的規模相對較小，但國內整車(chē)企業(yè)一致認為冷鏈物流行業(yè)的潛力巨大，并且極具成長(cháng)性。
“根據我們統計的數據，2018年，中國冷鏈物流市場(chǎng)規模達3035億元人民幣，比上年增加485億元人民幣，同比增長(cháng)19%；中國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，比上年增加3300萬(wàn)噸，同比增長(cháng)22.1%。”安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司相關(guān)負責人表示，冷鏈物流市場(chǎng)規模的快速增長(cháng)，與我國市場(chǎng)消費持續升級密切相關(guān)。同時(shí)，城鎮化進(jìn)程的加快以及電商與新零售模式的崛起，也帶動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
“現在市面上流通的農產(chǎn)品，有30%～40%因為冷鏈缺失而損壞。”黃濱指出，農產(chǎn)品因損壞而增加的成本最終都歸由消費者來(lái)承擔，如果冷鏈基礎設施能夠不斷完善，全社會(huì )就可以降低30%～40%的損耗，這將帶來(lái)巨大的社會(huì )和經(jīng)濟效益。
北汽福田奧鈴營(yíng)銷(xiāo)公司產(chǎn)品總監王竹青同樣認為冷鏈市場(chǎng)擴大是必然趨勢：“除了國內因素的驅動(dòng)之外，我們還可以和國外進(jìn)行對比。僅就蔬菜、水果、肉制品等生鮮這一細分市場(chǎng)來(lái)看，在日本這一領(lǐng)域的冷鏈運輸比例達到92%，歐美達到85%，而目前國內冷鏈運輸比例只有5%左右。如果按照國際水平來(lái)判斷和衡量，可以預見(jiàn)冷鏈運輸市場(chǎng)的前景和規模將不可限量。”
在市場(chǎng)發(fā)展的驅動(dòng)下，提前布局的整車(chē)企業(yè)已經(jīng)嘗到了甜頭。“冷鏈物流用車(chē)市場(chǎng)從2015年開(kāi)始，以每年30%～40%的速度在增長(cháng)，今年上半年的增幅達到了30%。”王竹青告訴記者。
整零紛紛推陳出新?lián)屨几叩?/b>
在城鄉冷鏈物流領(lǐng)域，兩個(gè)“一公里”(“最前一公里”和“最后一公里”)的問(wèn)題不容忽視。農產(chǎn)品采摘之后，應盡快加以?xún)Υ?，這就需要妥善解決采摘地到冷庫的“最前一公里”。而“最后一公里”則是城市配送?？蛻?hù)下單后，需要在半小時(shí)或者一小時(shí)之內送達。
總體來(lái)看，城鄉冷鏈物流領(lǐng)域亟需加強農產(chǎn)品產(chǎn)地的基礎設施體系建設，鼓勵企業(yè)利用產(chǎn)地現有常溫倉儲設施加以改造，或就近新建產(chǎn)后預冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎設施，開(kāi)展分揀、包裝等流通加工業(yè)務(wù)。當然，冷鏈物流環(huán)節中的運輸工具同樣十分重要，這也吸引了商用車(chē)及零部件企業(yè)在這一市場(chǎng)“排兵布陣”。
“冷鏈物流因其高時(shí)效、高運費、高標準的特點(diǎn)，被譽(yù)為物流運輸行業(yè)的‘金字塔尖’。當前，冷藏貨物種類(lèi)繁多、運輸模式多樣，因此我們判斷，未來(lái)用戶(hù)對冷鏈運輸車(chē)輛的制冷性能和時(shí)效性的要求會(huì )逐步提升。”安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司相關(guān)負責人向記者介紹，“我們將堅持以專(zhuān)業(yè)化、差異化和定制化為核心，為客戶(hù)提供類(lèi)型更加豐富、品質(zhì)更加可靠的產(chǎn)品。我們認為動(dòng)力、底盤(pán)、上裝、智能網(wǎng)聯(lián)這幾方面將是未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)主攻的方向。”
“隨著(zhù)冷鏈運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)將會(huì )扮演越來(lái)越重要的角色。”王竹青認為，在智能網(wǎng)聯(lián)的加持下，冷鏈運輸車(chē)輛將會(huì )變得更加“聰明”，安全性提高的同時(shí)，溫度全程監控也會(huì )成為基本技能。“不僅如此，現在冷鏈物流車(chē)的一些后裝配置，未來(lái)也會(huì )逐步前裝。例如壓縮機、廂體、智能溫控系統等，以前整車(chē)企業(yè)不插手的事，現在已經(jīng)著(zhù)手與這些領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)供應商建立聯(lián)盟，共同前置開(kāi)發(fā)。未來(lái)，我們將利用自己開(kāi)發(fā)的智能系統來(lái)幫助用戶(hù)進(jìn)行運營(yíng)管理。”他說(shuō)。
“當下，冷鏈運輸車(chē)還有一大發(fā)展趨勢就是輕量化，特別是藍牌輕卡，現在不少新車(chē)自重已超過(guò)車(chē)貨總重限值，導致難以上牌，所以輕量化是未來(lái)的大趨勢。掛車(chē)方面，輕量化半掛冷藏車(chē)將是未來(lái)長(cháng)途運輸的主力車(chē)型，現有的貨柜集裝箱由于自身‘超重’，不符合法規要求，將會(huì )逐步淘汰。”上海中集專(zhuān)用車(chē)有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理劉德周告訴記者，“目前不同車(chē)型公告尺寸大小不一，為批量化生產(chǎn)帶來(lái)一定阻礙，因此在關(guān)注輕量化的同時(shí)，冷鏈運輸車(chē)還要注重標準化，以及公告尺寸的統一化。”
“如今，冷鏈物流運輸行業(yè)還存在‘小而散’的問(wèn)題。”航空工業(yè)新航豫新汽車(chē)空調股份有限公司總經(jīng)理張世良表示，“從專(zhuān)業(yè)角度看，未來(lái)想要在冷鏈運輸市場(chǎng)上分得一杯羹，制冷企業(yè)必備的素質(zhì)就是系統集成能力，必須能集成壓縮機、管路、風(fēng)機等核心部件；其次還需具有一定的匹配能力，在此基礎上再進(jìn)行輕量化設計，提高產(chǎn)品品質(zhì)。”
標準先行解決城鄉冷鏈物流痛點(diǎn)
“推動(dòng)行業(yè)快速向前發(fā)展不是一朝一夕也不是鏈條上一個(gè)環(huán)節努力就能達成的。”王竹青介紹說(shuō)，“比如冷庫等基礎設施建設，目前標準缺失的狀態(tài)并不利于行業(yè)發(fā)展；另外，還需要消費者從消費心理、消費習慣上進(jìn)行培育，畢竟有了消費需求的拉動(dòng)，這個(gè)市場(chǎng)才能健康快速發(fā)展。政府方面，我覺(jué)得與其出臺補貼政策，不如把關(guān)注點(diǎn)從前端轉移到后端，對商超、流通等環(huán)節進(jìn)行要求，促進(jìn)整個(gè)鏈條上的所有參與者提升對冷鏈重要性的認識。”
“我認為還是要重標準、重執行。”劉德周直言不諱地表示，“目前冷鏈行業(yè)之所以略顯混亂，改裝企業(yè)無(wú)資質(zhì)經(jīng)營(yíng)要承擔主要責任。據統計，沒(méi)有資質(zhì)的改裝企業(yè)甚至占到市場(chǎng)份額的70%。產(chǎn)品質(zhì)量差，優(yōu)質(zhì)冷鏈運輸企業(yè)與個(gè)人掛靠運輸打價(jià)格戰，以及配貨平臺的不規范運營(yíng)，導致惡性競爭，整個(gè)行業(yè)陷入零和博弈。目前國家雖然陸續出臺冷鏈行業(yè)標準文件，但亂象仍然難止，規范執行不到位，某些地區甚至視法規于無(wú)物。這些都導致正規冷鏈物流企業(yè)、優(yōu)質(zhì)設備供應企業(yè)難以存活。另外，冷鏈物流的最前一公里(田間到倉庫、到加工企業(yè))和最后一公里(城鎮到農村、城鎮到社區、到老百姓手中)的基礎設施建設不足的短板，還導致了斷鏈的現象。”
“雖然未來(lái)發(fā)展向好，但目前的現狀確實(shí)有些不盡如人意。例如物流流通率方面，國外基本都達到了85%以上，而我國只有19%；預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%～100%；在美國，平均每500個(gè)人就擁有一輛冷藏車(chē)，而我國相同水平的冷藏車(chē)擁有量為平均每1.8萬(wàn)人。”安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司相關(guān)負責人認為，冷鏈運輸效率低、市場(chǎng)集中度低、人均冷庫容量低、冷鏈人才短缺和標準化缺失都是行業(yè)固有的頑疾，在接下來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，需要強調協(xié)同，只有在多方共同推進(jìn)下，冷鏈物流行業(yè)才會(huì )迎來(lái)更好的發(fā)展。”
國家信息中心助理研究員聶新偉表示，中國城鄉、區域、群體情況不一而同，對冷鏈物流發(fā)展的需求導向也有明顯差異，市場(chǎng)主體要從中國冷鏈物流發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)組織模式的創(chuàng )新，不斷提升冷鏈物流服務(wù)水平，只有持續不斷的探索和深耕，才能真正實(shí)現冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的愿景目標。
根據中共中央政治局會(huì )議要求，緊緊圍繞“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，深化供給側結構性改革，提升產(chǎn)業(yè)基礎能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平。相信城鄉冷鏈物流設施建設補短板工程，將推動(dòng)城鄉冷鏈物流建設迎來(lái)大發(fā)展，物流業(yè)的冷鏈短板將會(huì )逐步補齊，國內需求將進(jìn)一步釋放，各色美食將登上百姓餐桌，生活幸福感也將與日俱增。
專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)
?國家信息中心助理研究員聶新偉：冷鏈物流還有諸多問(wèn)題需解決
近年來(lái)，冷鏈物流發(fā)展十分迅速，但與歐美發(fā)達國家相比仍有著(zhù)不小的差距。國家信息中心助理研究員聶新偉在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國冷鏈物流經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，取得了積極成效，但整體水平仍不高，市場(chǎng)主體規模較小，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力差，業(yè)務(wù)盈利水平較低，服務(wù)標準差異化明顯等問(wèn)題依然突出。
?中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)理事、西安交通大學(xué)研究生導師黃濱：城鄉冷鏈物流基礎設施建設意義非凡
城鄉冷鏈基礎設施建設，從國家層面推動(dòng)，將起到事半功倍的效果。另外，業(yè)內應從社會(huì )基礎設施的角度來(lái)看待城鄉冷鏈基礎設施建設，例如國家在偏遠地區修建一條高速公路，短期來(lái)看似乎投資巨大，但長(cháng)遠來(lái)看，帶來(lái)的經(jīng)濟和社會(huì )效益十分可觀(guān)。城鄉冷鏈基礎設施也是如此，減少農作物的浪費，幫助農民增收，同時(shí)助力國家精準扶貧政策，將帶來(lái)不可忽視的作用。具體到運營(yíng)層面，城鄉冷鏈基礎設施建設工程可以先試點(diǎn)，選擇農業(yè)大省進(jìn)行合理布局，將優(yōu)秀的試點(diǎn)樣本作為參考依據，然后再向全國進(jìn)行推廣。
?前交通運輸部交通物流工程中心戰略咨詢(xún)部部長(cháng)黃浩豐：冷鏈基礎設施建設需政府牽頭
建立冷鏈基礎設施有兩個(gè)方面的作用：第一，延緩農產(chǎn)品集中上市時(shí)間，起到增值作用。農產(chǎn)品一般具有季節性的特點(diǎn)，成熟之后集中上市，那么整體的單價(jià)就會(huì )降低。第二，減少農產(chǎn)品的浪費，農產(chǎn)品滯銷(xiāo)或流通不暢帶來(lái)的損失和浪費是巨大的，如果冷鏈基礎設施有保障的話(huà)，可以在很大程度上減少浪費。
冷鏈基礎設施的建設，有兩個(gè)群體具備原動(dòng)力：生產(chǎn)方和交易方。當然還有農產(chǎn)品交易市場(chǎng)這樣的第三方，他們也會(huì )積極參與冷庫的建設。但是對城鄉冷鏈板塊而言，這三個(gè)方面的關(guān)聯(lián)者，都有可能出于經(jīng)濟利益的考慮，不愿投入更多的精力、財力進(jìn)行城鄉冷鏈基礎設施的建設，因此需要國家和政府積極推動(dòng)、牽頭，從社會(huì )和經(jīng)濟效益兩個(gè)角度進(jìn)行權衡。
?航空工業(yè)新航豫新汽車(chē)空調股份有限公司總經(jīng)理張世良：城鄉冷鏈物流與民生息息相關(guān)
未來(lái)冷鏈物流行業(yè)的規模和發(fā)展速度，一定是依靠需求拉動(dòng)的。冷鏈物流運輸的貨物當中有很多是和居民消費息息相關(guān)的。需求提升，市場(chǎng)規模必然隨之擴大。行業(yè)的發(fā)展，還需要政府從標準上不斷完善，并加大監督處罰力度。斷鏈的情況發(fā)生后，威脅的是食品安全、藥品安全，這些都是民生，政府必須下大力氣來(lái)監管，嚴格處罰，提高企業(yè)的違法成本，客觀(guān)上促進(jìn)小企業(yè)的整合，為行業(yè)健康發(fā)展保駕護航。
