上半年新能源汽車(chē)發(fā)展遇阻

         從2014年左右開(kāi)始，新能源汽車(chē)規?；慨a(chǎn)，五年的時(shí)間，中國已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的世界第一，截至今年7月底，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量累計超過(guò)373萬(wàn)輛。隨著(zhù)新能源車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，于是，有人開(kāi)始提出了這樣的擔心：一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“退役潮”，已經(jīng)近在眼前。據估算，到2020年，退役動(dòng)力蓄電池累積將達到24GWh。針對退役動(dòng)力蓄電池的問(wèn)題，清華大學(xué)新型能源與材料化學(xué)實(shí)驗室的主任何向明教授表示，現在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還屬于起步期，產(chǎn)業(yè)鏈的很多方面比成熟燃油車(chē)還有差距。但經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)發(fā)展，很多企業(yè)已經(jīng)有很好的方案。事實(shí)上，最早一批的動(dòng)力電池，已經(jīng)處于"退役"臨界點(diǎn)。

   清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授 徐盛明：2015年左右，我們國家有兩百家左右動(dòng)力電池的廠(chǎng)家，但是良莠不齊。有一些車(chē)的電池三到五年就報廢了。9月4日，北京，中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟回收利用分會(huì )，也組織了一場(chǎng)峰會(huì )，聚焦動(dòng)力電池的回收與利用。峰會(huì )上，工業(yè)和信息化部節能與綜合利用司司長(cháng)高云虎就強調說(shuō)，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用，不僅有利于保護生態(tài)環(huán)境和社會(huì )安全，而且有利于促進(jìn)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推進(jìn)資源循環(huán)利用，促進(jìn)生態(tài)文明建設。

   據了解，工信部已經(jīng)發(fā)布了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法，以及溯源管理暫行規定，實(shí)施生產(chǎn)者責任延伸制度和全生命周期溯源監管，目前，在京津冀等17個(gè)地區及中國鐵塔公司，開(kāi)展試點(diǎn)工作，543家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，也完成了國家溯源管理平臺注冊，89家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在全國已設立5116個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。有分析認為，2018年至2020年，中國新能源汽車(chē)累計報廢的動(dòng)力電池，可能會(huì )達到12萬(wàn)—20萬(wàn)噸，此后還將逐年增長(cháng)，那么，我們是否有足夠的能力與技術(shù)，來(lái)消化如此大的報廢量？退役電池的處理方法，現在我們列出兩種，一種是梯次利用，將電池繼續應用于對儲能沒(méi)有汽車(chē)要求高的地方，第二種是拆解回收，放電跟拆解，然后提煉原材料。

   清華大學(xué)新型能源與材料化學(xué)實(shí)驗室主任何向明：一個(gè)電池用一段時(shí)間以后，到它的額定容量80%，我們就認為到了汽車(chē)使用壽命的終期。但是80%之后，其他梯次還可以利用，比如說(shuō)光伏儲能等還可以再利用。

   主持人 沙晨：按照我們目前的技術(shù)水平，達到80%差不多是幾年時(shí)間？

   何向明：一般來(lái)說(shuō)達到80%，現在好多企業(yè)能達到八年，當然還有更好的，能到十幾年的，目前是五到八年比較多。

   主持人 沙晨：說(shuō)到電池更換就有一個(gè)成本的問(wèn)題，大家普遍有一個(gè)印象就是新能源車(chē)的電池更換比較貴，有人說(shuō)，換一個(gè)電池可能比買(mǎi)一輛新車(chē)還要貴。

   何向明：確實(shí)電池在車(chē)里面成本比較高，像十幾萬(wàn)、二十萬(wàn)的車(chē)會(huì )超過(guò)50%比重，另一方面我們從發(fā)展的眼光來(lái)看，如果將來(lái)產(chǎn)業(yè)很成熟的話(huà)，就跟現在的鉛酸電池的電動(dòng)自行車(chē)似的，換一個(gè)成本不會(huì )太高，因為它的殘值價(jià)值比較大，所以做好梯次利用和資源回收，對新能源汽車(chē)的發(fā)展也是非常重要的。除了環(huán)保因素以外，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是非常重要的。現在隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，退役電池越來(lái)越多，促進(jìn)了拆解和回收企業(yè)的發(fā)展，這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì )跟新能源汽車(chē)一起成長(cháng)?？偟膩?lái)說(shuō)，從環(huán)境的角度和利用的角度上，目前基本是平衡的，能力是匹配的。

   近日，關(guān)于報廢動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題，工信部對全國人大代表、天能電池董事長(cháng)張天任相關(guān)建議進(jìn)行了公開(kāi)回復。天能集團董事長(cháng) 張天任：我是在今年兩會(huì )期間，向全國人大提交了“關(guān)于加強對報廢動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰略安全的建議。當時(shí)主要是出于兩個(gè)方面的考慮：一是保障國家資源戰略的安全，我國每年要進(jìn)口大量鋰礦，對外依存度超過(guò)85% 。第二是防止污染保護環(huán)境。因為鋰電池當中含有鈷、鑷等重要的金屬元素，如果隨意丟棄對土壤、水都會(huì )有危害，破壞環(huán)境。

   工信部在回復中表示，他們已經(jīng)開(kāi)展了加強管理制度頂層設計、扎實(shí)推進(jìn)試點(diǎn)示范工作、推動(dòng)標準制定及技術(shù)創(chuàng )新、以及加強政策支持等方面的工作。技術(shù)、政策、標準、監管，當新能源汽車(chē)已經(jīng)成為確定的方向，當中國迅速成為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，動(dòng)力電池生產(chǎn)以及將來(lái)的回收利用，究竟會(huì )給中國的環(huán)保帶來(lái)什么問(wèn)題，也已經(jīng)引起了公眾的關(guān)注。位于天津濱海高新區的一家動(dòng)力電池回收企業(yè)，已經(jīng)感受到了外部環(huán)境的快速變化。從去年下半年開(kāi)始，他們的退役電池回收量，從100多噸，很快就增長(cháng)到了上千噸。其中，車(chē)場(chǎng)、電池廠(chǎng)、車(chē)輛運營(yíng)企業(yè)，都是他們主要的回收來(lái)源。.

 據了解，回收的退役電池，將會(huì )拆到模組狀態(tài)，進(jìn)行容量檢測，容量達到要求的，會(huì )進(jìn)行梯次利用，無(wú)法達到要求的，會(huì )進(jìn)行放電，再進(jìn)行拆解。這家工廠(chǎng)，大約一天可以處理10噸退役電池，平均一分鐘，可以處理4-5塊單體電池。與一般電池不同，車(chē)用動(dòng)力電池，體積大、成分復雜，其回收利用也需要較高的技術(shù)門(mén)檻。企業(yè)向記者介紹，由于目前制造動(dòng)力電池的廠(chǎng)商與電池回收企業(yè)，在一些標準的制定上，還存在很大不同，從而給回收本身，造成了極大不便。與一般電池不同，車(chē)用動(dòng)力電池，體積大、成分復雜，其回收利用也需要較高的技術(shù)門(mén)檻。企業(yè)向記者介紹，由于目前制造動(dòng)力電池的廠(chǎng)商與電池回收企業(yè)，在一些標準的制定上，還存在很大不同，從而給回收本身，造成了極大不便。

    目前全國有45家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對于廢舊動(dòng)力電池的回收起到了很重要的支撐作用。新能源汽車(chē)廢舊電池處理得怎么樣，回收利用得怎么樣，從某種程度上也決定著(zhù)未來(lái)新能源汽車(chē)能夠開(kāi)多久，開(kāi)多遠。

    雖然市場(chǎng)銷(xiāo)量比傳統燃油汽車(chē)相對較好，但是，新能源汽車(chē)也面臨著(zhù)巨大挑戰。中汽協(xié)發(fā)布的最新數據顯示，今年7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，這是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現下滑。而上半年新能源車(chē)企的業(yè)績(jì)也同樣不太樂(lè )觀(guān)。在有新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)并已發(fā)布上半年財報的內地上市公司中，只有三家車(chē)企的凈利潤實(shí)現同比增長(cháng)。

     “新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨嚴峻挑戰，主要原因是由于補貼退坡后，企業(yè)難以有效應對成本壓力所致。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，補貼退坡、油價(jià)下跌等因素，對新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量形成了一定壓力。