國六之后有國七 排放監管越來(lái)越嚴

               2019年8月8～9日，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )六屆三次理事會(huì )(擴大)會(huì )議在京召開(kāi)。會(huì )上，中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅發(fā)表了主題為《移動(dòng)源排放法規發(fā)展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協(xié)同減排是未來(lái)監管需要考慮的問(wèn)題，國六標準之后還會(huì )有國七，排放監管會(huì )越來(lái)越嚴。

       倪紅介紹，目前我國74個(gè)城市空氣質(zhì)量大幅改善，但達標情況尚不樂(lè )觀(guān)，顆粒物超標問(wèn)題尚未解決，NO2指標有反彈、存在超標風(fēng)險，O3升高、未來(lái)存在很大超標風(fēng)險，燃油(特別是移動(dòng)源的使用)產(chǎn)生的NOX排放遠高于美國和歐盟……其中移動(dòng)源污染物排放占比較高，表現為柴油貨車(chē)超標排放問(wèn)題突出，燃油和車(chē)用尿素不達標情況嚴重。

　　究其原因，主要是由于生產(chǎn)、維修行業(yè)散、亂現象嚴重，道路運輸結構不合理、公路貨運占比較高，道路貨運行業(yè)問(wèn)題加劇如超載超限、超標排放，排放造假情況嚴重，環(huán)境監管能力不足等原因造成。“全國專(zhuān)制監管人員不足3000人，其中北京和天津合計就1100人，人均監管17萬(wàn)輛車(chē)，可以說(shuō)是杯水車(chē)薪。”倪紅說(shuō)道。

　　隨之而來(lái)的是，近年來(lái)移動(dòng)源減排政策快速推進(jìn)，移動(dòng)源環(huán)保管理的文件已經(jīng)形成體系，包括1個(gè)總文件、3個(gè)攻堅方案、3個(gè)專(zhuān)項攻堅方案，移動(dòng)源秋冬攻堅方案多措并舉。監管部門(mén)在嚴格落實(shí)運輸結構調整、加快推進(jìn)老舊車(chē)淘汰、嚴厲查處機動(dòng)車(chē)排放超標行為、加強油品監督管理、建設機動(dòng)車(chē)“天地車(chē)人”一體化監控系統方面花了大力氣?！τ谖磥?lái)排放標準的發(fā)展趨勢，倪紅表示國六之后還會(huì )有國七，排放監管會(huì )越來(lái)越嚴。眼下排放控制技術(shù)的潛力已經(jīng)能夠支撐超低、近零排放的控制要求，但排放控制技術(shù)的發(fā)展也會(huì )帶來(lái)全新的挑戰，如N2O、NH3的排放及混合動(dòng)力的排放問(wèn)題等。值得關(guān)注的是，溫室氣體協(xié)同減排是我國移動(dòng)源標準未來(lái)需要考慮的問(wèn)題。

　　“未來(lái)要依托結構性調整、精細化管理和嚴格的達標監管來(lái)深入挖掘減排潛力，后續排放標準的制定，將更加契合移動(dòng)源減排管理和技術(shù)及行業(yè)發(fā)展需要。”倪紅說(shuō)。