輕量化技術(shù)是專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)不可回避的課題

        前言：在當前的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中，輕量化技術(shù)無(wú)論對傳統汽車(chē)，還是節能與新能源汽車(chē)，都是一項基礎的共性技術(shù)，是一個(gè)涉及到技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境、安全等諸多方面的復雜系統工程，包括零部件優(yōu)化設計和檢測技術(shù)、材料回收和再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)。而汽車(chē)工業(yè)共性關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失，是制約我國汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展的瓶頸性因素。

　　近日，筆者有幸見(jiàn)到了我國專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的元老級專(zhuān)家，中國兵器工業(yè)集團公司研究員級高工王立耀。30多年來(lái)，王立耀一直在汽車(chē)行業(yè)中工作，積極探索著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的疑難問(wèn)題，他不僅親歷了中國汽車(chē)發(fā)展的艱辛與坎坷，同時(shí)，更見(jiàn)證了汽車(chē)行業(yè)日新月異的騰飛與變化。

　　王立耀目前主要進(jìn)行專(zhuān)用汽車(chē)輕量化技術(shù)方面的研究與應用工作，特別是專(zhuān)用汽車(chē)輕量化方面的論證與推廣。與當前社會(huì )中呼聲日益高漲的“綠色制造”、“節能環(huán)保”相一致，王立耀認為，只有從小到個(gè)人，大到企業(yè)，真正從內心深處樹(shù)立起為社會(huì )的良性發(fā)展共同分擔的職責與信念，才能為社會(huì )創(chuàng )造出一個(gè)可持續發(fā)展的氛圍和環(huán)境。并且，王立耀還指出，認真履行個(gè)人義務(wù)，分擔國際社會(huì )職責，實(shí)際上就是將個(gè)人、企業(yè)的長(cháng)久發(fā)展與時(shí)代脈搏緊密地扣在了一起！

　　隨著(zhù)環(huán)境保護標準的日益提高以及相關(guān)技術(shù)的長(cháng)足進(jìn)步，“環(huán)保”和“綠色制造”已成為了21世紀制造業(yè)發(fā)展的主流方向，而綠色競爭力也必將成為制造業(yè)競爭的重要組成部分。在此大趨勢下，如何改變傳統制造模式、推行綠色制造技術(shù)、發(fā)展相關(guān)綠色材料等，便成為了今后的一種發(fā)展趨勢與升級戰略。王立耀認為：“專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)要想獲得健康并持續的發(fā)展，必須盡快研究、制造出符合社會(huì )需要的節能減排的新材料、新工藝和新技術(shù)，進(jìn)而得以推廣資源節約型、能源節省型和環(huán)境友好型的‘綠色制造’工藝技術(shù)。”在他看來(lái)，專(zhuān)用汽車(chē)輕量化技術(shù)必將是今后專(zhuān)用汽車(chē)制造業(yè)不可回避的一個(gè)趨勢和方向。

　　尤其在目前，氣候變暖已成為了一項困擾全球的普遍難題。據統計，引發(fā)它的“罪魁禍首”——CO2，其中的14%即來(lái)源于人類(lèi)的運輸行為。

　　王立耀介紹，只要對車(chē)身重量進(jìn)行適當“減肥”，便可大大降低空氣中CO2的排放量。“車(chē)輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。因而，隨著(zhù)時(shí)下運輸車(chē)輛的不斷增加，‘輕量化設計’已經(jīng)成為降低全球運輸車(chē)輛排放的迫切之需。目前，歐美各國均在此方面加大了研究與推廣力度，特別是在美國，有關(guān)高強度減重材料方面的規定已在政府初步立項。”

　　“現在的車(chē)輛大多為鋼結構材質(zhì)，而很少有人去嘗試使用質(zhì)量更加輕量化的鋁結構材質(zhì)。我們不妨對比一下，鋼的比重是7.8，而鋁的比重僅為2.7，同樣的一個(gè)設備，采用鋁材質(zhì)，其重量便可減輕大約2/3。這意味著(zhù)什么？——總質(zhì)量的大大降低，以及由此帶來(lái)的如節能、減排、降耗、提高收益等一系列的顯著(zhù)改善！”

　　為了能讓這個(gè)概念更加清晰與明了，王立耀做了一個(gè)粗略的數字化描述：“減重必然多拉，假定公路普通貨物整車(chē)的運輸價(jià)格為0.3元/噸公里,現在，我們將該重型車(chē)的半掛、全掛車(chē)架(縱梁、橫梁)、油箱、車(chē)圈、支腿、護欄等部件均改換成鋁制材質(zhì)，那么，它的總質(zhì)量便可大約減輕3噸左右。在此前提下，假設每天行駛的里程數為1000公里，它的油耗將可節省人民幣近1000元；假若一年以300天來(lái)計算，我們不難發(fā)現，減重后的半掛、全掛車(chē)會(huì )比鋼制結構的(含其它費用)同類(lèi)車(chē)可節省含近30萬(wàn)元！”

　　“一方面，從用戶(hù)的利益角度考慮，這不僅意味著(zhù)一個(gè)短期內費用的降低與節省，同時(shí)，更意味著(zhù)長(cháng)期利益的攀升與成本投入的快速回收，長(cháng)期收益是極其明顯的。另一方面，從國家的長(cháng)遠發(fā)展角度來(lái)看，它無(wú)疑更促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)節能、減排、環(huán)保工作向著(zhù)實(shí)質(zhì)性方向的推進(jìn)！”

　　當被問(wèn)及是到底是什么動(dòng)力在支撐著(zhù)他渡過(guò)了種種的難關(guān)，達到了現今的成果時(shí)，王立耀謙虛地笑了笑：“首先，這不是我的什么發(fā)明，只不過(guò)是在歸納、總結、實(shí)施而已。加拿大、美國早在十幾年前就已經(jīng)采用了。但是，盡管如此，我們還必須清醒并樂(lè )觀(guān)地看到，發(fā)達國家車(chē)輛輕量化的今天必將是我國車(chē)輛輕量化的明天！其次，我們所要做的工作還必須要保持‘虛心、學(xué)習、借鑒、消化、吸收’的嚴謹態(tài)度，換句話(huà)說(shuō)，即‘謹慎拿來(lái)主義’的思路?？疾彀l(fā)達國家企業(yè)、參觀(guān)發(fā)達國家專(zhuān)用汽車(chē)展覽會(huì )是最快最有效的辦法，這也是消化、吸收、再創(chuàng )新嘛！畢竟，行萬(wàn)里路總要比讀萬(wàn)卷書(shū)來(lái)得更快一些。”

　　誠如王立耀所言，多年來(lái)，他孜孜不倦、辛勤積累——不僅對大部分發(fā)達國家的專(zhuān)用汽車(chē)工廠(chǎng)進(jìn)行了細致入微的工作考察與研究，同時(shí)，更對國際知名的專(zhuān)用車(chē)展“熱衷癡迷”，從而積累了大量實(shí)用的豐富經(jīng)驗。目前，他已經(jīng)在專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)廂(罐體)、半掛、全掛車(chē)架(縱梁、橫梁)、油箱(托架)、車(chē)圈(輪輻輪輞)、支腿、油缸(前置五節舉升缸)、尾板、護欄等關(guān)鍵部件方面，構思出了一系列有關(guān)汽車(chē)車(chē)身輕量化、國產(chǎn)化、可操作化的解決方案，并有部分產(chǎn)品出口到了歐洲。

　　據世界鋁業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據：一般的汽車(chē)，質(zhì)量每減少10%，其燃油消耗便可降低6%-8%。而燃油經(jīng)濟性的提高，也在同時(shí)意味著(zhù)溫室氣體排放量的相應減少。時(shí)下，伴隨著(zhù)汽車(chē)輕量化技術(shù)已逐步成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵性所在，我國的技術(shù)研究人員也毫不懈怠、孜孜以求。2007年12月27日，我國首個(gè)“汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟”于寧波宣告成立，在成立大會(huì )上，相關(guān)領(lǐng)導指出：目前，國內的汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)與國際的先進(jìn)技術(shù)相比，仍存在較大差距，只有也必須在一些關(guān)鍵性領(lǐng)域掌握更多的核心技術(shù)與自主知識產(chǎn)權，我國的汽車(chē)工業(yè)才能在與跨國公司的競爭中贏(yíng)取更多的話(huà)語(yǔ)權和主動(dòng)權。在這其中，輕量化的突破將是未來(lái)發(fā)展中不可小覷的一個(gè)方面。