燃油車(chē)松綁新能源物流車(chē)遇到攔門(mén)虎

         市場(chǎng)需求疲軟，汽車(chē)銷(xiāo)量持續下滑。據IHS Markit預測，2019年中國（內地）市場(chǎng)輕型汽車(chē)銷(xiāo)量將下降6.2%，至2,540萬(wàn)輛。并且，如果中美貿易戰及全球經(jīng)濟形勢進(jìn)一步下滑，可能會(huì )進(jìn)一步下調預期。為了提振市場(chǎng)，近日國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見(jiàn)》，（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）提出釋放汽車(chē)消費潛力，實(shí)施汽車(chē)限購的地區要結合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。一直以來(lái)乃至現今，政策都是新能源物流車(chē)發(fā)展的重要動(dòng)力，顯然現階段在消費者心中，無(wú)論是性能還是性?xún)r(jià)比，新能源車(chē)都不如燃油車(chē)，在產(chǎn)業(yè)還處于蹣跚學(xué)步的階段，突然放寬或取消燃油車(chē)限購，是否會(huì )給市場(chǎng)帶來(lái)不利影響？

      提振燃油車(chē)刻不容緩

   首先必須明確一點(diǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)持續低迷，必須提振作為市場(chǎng)主體的燃油車(chē)，因此，燃油車(chē)和新能源將同時(shí)成為汽車(chē)市場(chǎng)兩大突破方向。今年1月以來(lái)，已經(jīng)有多部政策提及“取消限購”。6月3日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》其中關(guān)于『新能源車(chē)的消費與使用』，提到一項關(guān)鍵指示：

   各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應當取消。本次，由國務(wù)院直接出臺相關(guān)意見(jiàn)，可見(jiàn)提振燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)刻不容緩。

     燃油車(chē)松綁有何影響？

   新能源原本是為了替換燃油車(chē)，兩者是競爭關(guān)系，現在政策要給燃油車(chē)松綁，會(huì )給新能源汽車(chē)帶來(lái)什么影響呢？本次出臺的政策是針對限購城市，實(shí)施限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、天津、杭州、深圳等一線(xiàn)或省會(huì )城市，這些城市是新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)，如果燃油車(chē)放寬和取消限購，勢必會(huì )對新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)較大影響。

   所以促進(jìn)汽車(chē)消費措施關(guān)鍵點(diǎn)在于，逐步放寬或取消限購措施何時(shí)能夠真正落實(shí)，實(shí)施程度如何？《意見(jiàn)》有一句要緊話(huà)“要結合實(shí)際情況”，在目前限購的城市中，北京、上海等城市原本交通壓力就很大，短期內很難取消限購政策；廣州和深圳壓力略小，存在一定空間。

   因此，政策不可能“一刀切”，可能會(huì )對不同城市分類(lèi)管理。目前來(lái)看，從《方案》發(fā)布以來(lái)，廣州深圳兩地響應政策，對搖號指標上進(jìn)行了松綁，增配18萬(wàn)輛搖號指標，而其它限購城市則未作出反應。

   所以，新能源汽車(chē)會(huì )受到一定影響，但是在不同城市所受影響不同。短期看，北京和上海影響比較小，廣州、深圳等城市會(huì )稍微大一些，但是影響有限，貴陽(yáng)等省會(huì )城市會(huì )稍微大一些。

      對物流車(chē)影響有限

   然而需要注意的是，以上主要是針對乘用車(chē)，物流車(chē)會(huì )有所不同。除了限購，路權是新能源物流車(chē)發(fā)展的更大動(dòng)力。目前包括深圳、成都、西安、廈門(mén)在內很多城市出臺了針對燃油車(chē)的相關(guān)限行政策，例如深圳部分交通要道禁止燃油貨車(chē)通行，但是給與新能源物流車(chē)通行權益。雖然國家放開(kāi)燃油車(chē)限購，但是目前還未放開(kāi)對燃油貨車(chē)的路權限制，在限行城市，燃油貨車(chē)依舊受限。而且，6月3日發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》還明確指示：各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應當取消。

   所以，在限行依舊存在的情況下，放寬和取消燃油車(chē)限購對新能源物流車(chē)的影響有限。

      警惕經(jīng)濟下行大老虎

   相比燃油車(chē)松綁，經(jīng)濟下行才是更大的難題。到今年上半年，純電動(dòng)微面的終端價(jià)格已經(jīng)普遍到了8-9萬(wàn)，純電動(dòng)輕卡的價(jià)格普遍到了17-18萬(wàn)。因為補貼退坡，新能源物流車(chē)市場(chǎng)“漲聲”依舊不斷，據行業(yè)消息，下半年微面的價(jià)格至少還要漲2000-3000元。現階段，新能源物流車(chē)的價(jià)格幾乎是同級燃油車(chē)的1-2倍。貨運行業(yè)原本毛利低，對價(jià)格十分敏感，價(jià)格高原本就是新能源物流車(chē)推廣一大難題，如果繼續漲價(jià)，那么價(jià)格勢必會(huì )成為市場(chǎng)最大的攔門(mén)虎。

   而值得注意的是，當前經(jīng)濟大環(huán)境并不好，全球很多國家都發(fā)出了經(jīng)濟惡化、經(jīng)濟衰退的信號，甚至有觀(guān)點(diǎn)認為，球性經(jīng)濟危機大約在2020年-2021年爆發(fā)。在這種背景下，社會(huì )消費能力將大幅下降，房產(chǎn)、汽車(chē)作為最大的消費品，首當其沖。因此，當前行業(yè)最應該思考的可能不是燃油車(chē)限購，及政策云云，而是假設經(jīng)濟形勢繼續下滑，如何讓用戶(hù)愿意從日益緊縮的荷包中掏出買(mǎi)車(chē)錢(qián)。

   燃油車(chē)松綁，經(jīng)濟下行，一線(xiàn)市場(chǎng)逐漸飽和，如何進(jìn)一步發(fā)掘新能源物流車(chē)市場(chǎng)機遇？

          2019年10月18日，2019年第三屆中國新能源物流車(chē)綠色城配大會(huì )將在重慶召開(kāi)，將聚集國內主流新能源物流車(chē)主機廠(chǎng)，順豐、德邦的快遞企業(yè)，貨拉拉、快狗等貨運平臺、地上鐵、八匹馬等一線(xiàn)運營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，共同探討綠色城配市場(chǎng)發(fā)展之道。