原來(lái)國六升級與垃圾分類(lèi)有異曲同工之妙

             7月1日這天，令汽車(chē)行業(yè)“瘋狂”的國六靴子終于落地，對卡車(chē)領(lǐng)域而言，雖然前期沒(méi)有像乘用車(chē)市場(chǎng)那樣波動(dòng)巨大，但技術(shù)+庫存的壓力同樣存在。國五排放標準的全面實(shí)施僅過(guò)去兩年，國六就緊隨而來(lái)，相比國三、國四排放升級的過(guò)渡時(shí)間嚴重縮短，各大主機廠(chǎng)無(wú)疑都在和時(shí)間賽跑。在記者看來(lái)，這兩項7月1日開(kāi)始執行的政策，其實(shí)背后都是制度升級在倒逼行業(yè)提升技術(shù)標準。近兩年中國卡車(chē)網(wǎng)記者在實(shí)地走訪(fǎng)全國不同地區市場(chǎng)時(shí)，都會(huì )聽(tīng)到很多生意人講到：“以前能這樣搞的，現在都不能搞了。”顯然，制度政策升級的速度和力度在不斷提升行業(yè)水準，很有效的促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)迭代，而相應帶來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量提高無(wú)疑可以更好的為社會(huì )、為用戶(hù)服務(wù)。

　　勢在必行將歷經(jīng)前期鋪墊、試點(diǎn)先行到全面落地

　　與許多政策法規實(shí)現的模式一樣，國六升級和垃圾分類(lèi)都是經(jīng)過(guò)前期鋪墊、試點(diǎn)先行到全面落地的時(shí)間節點(diǎn)。在前期鋪墊階段，國六排放標準是在2016年發(fā)布的，計劃執行的時(shí)間是2023年7月1日，2018年年底國家提出將國六提前4年也就是在2019年7月1日試點(diǎn)施行;而垃圾分類(lèi)更是多年呼吁，在上海試點(diǎn)先行之前也是做出大量準備工作，例如立法推行。在制度的強有力推動(dòng)下，國六排放標準在7月1日開(kāi)始已經(jīng)有十五省市提前實(shí)施國六，四省實(shí)施國六b，而垃圾分類(lèi)在先行上?；A上，北京也緊隨其后公布垃圾分類(lèi)要求，按照政策到2020年底，先行先試的46個(gè)重點(diǎn)城市，都要基本建成垃圾分類(lèi)處理系統。

　　當然這兩項政策的推行也受到了阻力：垃圾分類(lèi)突如其來(lái)對垃圾后處理產(chǎn)業(yè)鏈提出更高要求，增加的成本讓很多人擔心是否劃算;而提前實(shí)行的國六政策也如同這般，部分經(jīng)銷(xiāo)商出現庫存車(chē)積壓、部分車(chē)企無(wú)車(chē)可賣(mài)，區域市場(chǎng)用戶(hù)購車(chē)成本增加的情況，短期來(lái)看不劃算。但為了減排環(huán)保，就如垃圾分類(lèi)一般，國六升級盡管會(huì )有影響也仍存問(wèn)題，但勢在必行。

      升級有賬算擁有完善技術(shù)研發(fā)體系的車(chē)企更受益

　　回顧來(lái)看，每一次標準升級的落地其實(shí)都對行業(yè)是一種洗牌，而它帶來(lái)的社會(huì )效益也十分可觀(guān)。例如在國四之前，你對尿素的認知估計就是農民兄弟種地用的化肥，而進(jìn)入到國四時(shí)代，一大批圍繞尾氣處理液(車(chē)用尿素)的上下游企業(yè)蓬勃發(fā)展，所以每一次標準的提升都會(huì )帶來(lái)相應的效益升級。國六升級和垃圾分類(lèi)也同樣肩負效益增長(cháng)的任務(wù)，只不過(guò)國六是考察產(chǎn)業(yè)標準對經(jīng)濟增長(cháng)的作用，垃圾分類(lèi)是考察公共政策對經(jīng)濟增長(cháng)的作用。而在商用車(chē)領(lǐng)域，隨著(zhù)國六標準的實(shí)施，車(chē)企在面臨“國六”環(huán)保壓力時(shí)也更加關(guān)注動(dòng)力多元化，如在新能源商用車(chē)研發(fā)領(lǐng)域起步較早的一汽解放，在純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)上已經(jīng)基本掌握了相對成熟的整車(chē)匹配技術(shù)，目前，正在開(kāi)發(fā)面向商用車(chē)工況的專(zhuān)用車(chē)。下一步還將推出三款全新的輕型混合動(dòng)力城市物流車(chē)，同時(shí)建立起自主的氫動(dòng)力實(shí)驗室和加氣站。國六的加速實(shí)施無(wú)疑會(huì )讓這類(lèi)企業(yè)的技術(shù)落地更加緊迫，后續帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)效益可想而知。

　　有利必有弊?；貧w到排放升級本身，從國三到國六每一次升級都對主機廠(chǎng)和用戶(hù)是一次洗牌。例如影響國六升級核心的發(fā)動(dòng)機和后處理裝置，許多關(guān)鍵零部件都已經(jīng)被外資供應商所壟斷，本土零部件企業(yè)生存壓力越來(lái)越大。而對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，國六標準執行后，購車(chē)成本相比國五車(chē)明顯上漲，而手里的舊車(chē)貶值也在加速。同時(shí)國五標準僅存市兩年多的時(shí)間就升級，難免會(huì )引起用戶(hù)擔憂(yōu)，所以即使廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商對國五車(chē)型給出不錯的優(yōu)惠促銷(xiāo)，但仍有很多用戶(hù)持幣觀(guān)望。

　　 小編總結：打鐵還需自身硬!國六升級和垃圾分類(lèi)一樣，是社會(huì )要進(jìn)步，制度要升級的眾多方法之一。對于主機廠(chǎng)而言，當技術(shù)實(shí)力薄弱到只能通過(guò)采購或者外包升級為國六時(shí)，最終只能迫于技術(shù)和成本壓力，或被淘汰，或被整合。而對于擁有完善技術(shù)研發(fā)體系的主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，國六升級反而是催化劑，在加快行業(yè)進(jìn)入良性競爭同時(shí)勢必會(huì )引起馬太效應，讓有實(shí)力的主機廠(chǎng)在未來(lái)迎接更大挑戰時(shí)能安全著(zhù)陸。